• 一项被德国、日本等国把控30年的技术，被中车株洲所突破，实现了自主国产化。

• 这项技术不仅仅为中国高铁的惊天崛起提供核心技术，还将为航空航天、武器制造、电力电网提供强大支持！

• 这项技术正是大功率IGBT技术，是中国的“高铁之芯”，更是被誉为电力电子领域的“CPU”！

中车株洲所旗下中车时代电气，是中国唯一一家掌握IGBT技术从芯片、到模块、到组件再到系统集成的全套技术的企业。

4月6日晚9时，中央电视台财经频道《经济半小时》栏目播出特别报道《中国“芯”生存调查：高铁装上中国“芯”》，为我们讲述了IGBT芯片技术的故事。

央视特别报道视频  取景来自中车株洲所

全世界，这样的生产线只有两条

“长株潭城际铁路”，是湖南的第一条城际铁路，也是中国第一款时速160公里的城际动车组。这列车上的牵引电机，采用了最新一代技术，与普通高铁动车相比，加速能力更强，可以像地铁一样快起快停，而为列车提供强劲动力的，是中国自主研发的一个核心部件，人称“高铁中国芯”。

IGBT，是实现能源变换与传输的核心器件，除了高铁，在智能电网、航空航天、电动汽车、新能源装备等领域应用极广。

然而这项技术诞生30多年来，一直被德国、日本等制造强国把控。三年前，中国自主研发取得突破。如今，中车株洲所建成的8英寸IGBT生产线，每年能制造12万支芯片。全世界，这样的生产线只有两条。

谁掌握了IGBT制造应用技术，谁就占据了功率半导体技术的制高点。

中国高铁有了第一颗“中国芯”

3年前，当时核心的制造技术仅掌握在美国和德国等少数几个国家手中，价格完全由卖方说了算，而且只卖成品，这样的技术是用多少钱都无法买到的。

2008年，中国的第一条高铁京津城际铁路开通，随后又开通了更多的高铁线路，对IGBT的需求成倍增加，采购资金很大。

就在这时候，中车株洲所机缘巧合并购了英国的丹尼克斯公司，后续30名工程师赶赴异国他乡开始了研发之路。这期间他们经过了无数次可靠性试验，每一款产品投放市场前，都要经过长达两三年时间的检测实验。比如让电流开通关断上百万次，零下40度到150度极端温度试验等等。

2014年6月，经过6年的不懈努力，由我国自主研制具有完全知识产权的8英寸IGBT芯片成功下线，预示着高铁拥有了第一颗“中国心”，第一片8英寸晶圆被中国科技馆永久收藏。不光如此，中车株洲所还在全球最大的轨道交通装备智能工厂，用智能线制造出了IGBT牵引变流器，各项指标完全合格，生产时间比原来缩短了70%。

中国芯开始领跑世界

不仅是高铁上用，我们的电网也要用到IGBT，据统计，中国在未来几年将成长为千亿级IGBT市场，极具吸引力，而这时国产IGBT芯片的成功量产将从少数几家外国公司手中，抢走一块市场蛋糕。

在市场竞争的残酷背景下，中车株洲所的工程师没日没夜地工作，在历经9年零6个月，3000多个日日夜夜的奋战后，“中国芯”在技术上打到国际先进水平，用不到10年的时间走完了国际巨头们30年的路，打破了发达国家一家独大的垄断局面。2015年，由我国自主研发的IGBT变流器首次出口海外市场，夺得了印度100辆机车的订单。

短短3年时间，国产IGBT在功率器件的市场占有率从零一下攀升至60%，并且以每年200%的销售业绩增长，统一后的高铁标准动车组将会装上“中国芯”。

在中车株洲所刚成立不久的新型功率半导体器件国家重点实验室，他们讲研发更小功率更大更智能化的电力电子组件。就好比马拉松比赛，追赶上第一名后，中国开始领跑。

来源：中国半导体论坛（ID：CSF211ic）